Nouveau carburant : Volvo Trucks test le Bio-DME

Quels carburants alimenteront les camions dans dix ans ? L'une des solutions que Volvo Trucks a choisi de tester en collaboration avec un certain nombre de sociétés de transport est le Bio-DME. Avec des rejets de dioxyde de carbone réduits de 95% par rapport au gazole, des émissions de particules de suie totalement nulles et un rendement énergétique global élevé, le Bio-DME semble avoir toutes les chances de devenir le carburant de demain.

« Son haut rendement énergétique et ses très faibles rejets de gaz à effet de serre et de substances nocives font du Bio-DME l'un des carburants de substitution les plus prometteurs », affirme Lars Mårtensson, directeur des affaires environnementales chez Volvo Trucks.

Un impact environnemental réduit de 95%

Jusqu'à présent, le DME (diméthyléther) était principalement employé comme gaz propulseur dans les bombes aérosols. Toutefois, ses propriétés telles que sa faible température d'auto-allumage et son indice de cétane très élevé indiquent que le DME peut parfaitement être utilisé comme carburant pour les moteurs diesel. Sa combustion est caractérisée par un excellent rendement, ce qui garantit une faible consommation de carburant. En outre, elle ne génère pas de particules de suie et produit de très faibles rejets de particules et d'oxydes d'azote. Lorsque, comme le propose Volvo Trucks, le DME est fabriqué selon un processus éco-énergétique à partir d'une matière première renouvelable et biodurable - d'où la désignation de Bio-DME - les émissions de dioxyde de carbone néfastes pour l'environnement peuvent être réduites de 95% par rapport au gazole classique.

Volvo Trucks, premier constructeur à tester le DME en tant que carburant

Volvo Trucks, qui souhaite évaluer l'ensemble de ces avantages, est le premier constructeur de camions au monde à tester le Bio-DME dans le cadre d'essais de terrain en conditions réelles. Un certain nombre de camions Volvo FH alimentés au Bio-DME vont donc être mis en service sous peu dans des entreprises clientes suédoises. Les essais se dérouleront jusque fin 2012, après quoi une étude approfondie des résultats permettra de déterminer l'orientation des futurs travaux de développement.

Une technologie testée et éprouvée

D'un point de vue technique, il n'existe pas de différences majeures entre un camion alimenté au DME et un camion alimenté au gazole. Les camions utilisés pour les essais de terrain seront des Volvo FH 13 litres classiques dont les systèmes d'injection et de gestion moteur auront été modifiés. Leurs principales particularités résident dans le système d'alimentation et les réservoirs de carburant. Le DME étant sous forme gazeuse à température normale, il est comprimé afin de pouvoir être stocké sous forme liquide dans les réservoirs du camion. La teneur énergétique du DME étant inférieure à celle du gazole, un volume de réservoir supérieur est nécessaire pour garantir la même autonomie.

Des performances égales à celles d'un camion diesel

Du point de vue du conducteur, un camion Volvo alimenté au DME est aussi parfaitement comparable à son homologue fonctionnant au gazole. Les performances et les qualités de conduite sont quasiment identiques. Toutefois, le camion alimenté au DME se distingue par un couple légèrement supérieur et par le niveau sonore réduit de son moteur.

Collaboration sur le Bio-DME

Les camions seuls ne suffisent pas pour lancer un nouveau carburant sur le marché. Cela implique également de créer une chaîne complète englobant production, distribution et stations de ravitaillement. Il y a quelques années, l'Agence suédoise de maîtrise de l'énergie, en collaboration avec Volvo Trucks, divers fournisseurs suédois de carburant et l'industrie des transports, a créé une coentreprise au sein de l'UE visant à étudier le bien-fondé d'une introduction à grande échelle du Bio-DME en tant que carburant automobile sur le marché suédois. C'est dans le cadre de ce projet que Volvo Trucks effectue des essais de terrain.

Possibilité de remplacer la moitié du gazole utilisé

Le Bio-DME utilisé pour ce projet est produit à l'usine pilote Chemrec de Piteå, dans le nord de la Suède. Il est fabriqué à partir de liqueur noire, résidu de la fabrication de la pâte à papier. Selon certains calculs, le DME dérivé de la liqueur noire issue de la production suédoise de pâte à papier pourrait remplacer la moitié de la quantité totale de gazole actuellement utilisée pour les transports routiers en Suède. Le Bio-DME peut aussi être produit à partir d'autres matériaux bio-renouvelables tels que les résidus forestiers, les déchets ou le fumier.

L'EU estime que d'ici 2030, le Bio-DME pourra remplacer la moitié du gazole actuellement utilisé pour le transport commercial lourd (EUCAR/CONCAWE/JRC 2005, Commission européenne).

Informations sur le Bio-DME

• Des rejets de dioxyde de carbone réduits de 95% par rapport au gazole.
• Des émissions de particules et d'oxydes d'azote extrêmement faibles.
• Un rendement énergétique global élevé depuis la matière première jusqu'à la combustion.
• Possibilité de remplacer une part importante du gazole utilisé actuellement.
• Des performances et des qualités de conduite comparables à celles du gazole.

Informations sur le projet Bio-DME

Participants :

• Volvo Trucks pour les véhicules
• DHL, Posten Logistik, Green Cargo, Bröderna Lindqvist Åkeri, J-Trans et Ragn-Sells pour les essais de terrain
• Chemrec et ses partenaires pour la production du Bio-DME
• Preem pour les stations de ravitaillement

Source : Volvo Trucks

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Nicolas SEGUY - Webmaster de Net-truck.com
www.vehicule-utilitaire.com - www.net-truck.com

AVIS SUR L'ARTICLE : NOTE DE 4,0 SUR 5, attribuée par Net-truck
Nouveau carburant : Volvo Trucks test le Bio-DME, le Vendredi 08 Juillet 2011.

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