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Poids-Lourd
Volvo Trucks : Une gamme adaptée au transport du bois

Volvo Trucks : Une gamme adaptée au transport du bois

En 2009, la réglementation a changé pour limiter désormais le Poids Total Roulant Autorisé (PTRA) des ensembles routiers de transport de bois ronds à 57 tonnes au lieu de 72 tonnes. Les tracteurs et porteurs de Volvo sont plus que jamais adaptés à ce changement comme aux contraintes de l'activité, avec des chaînes cinématiques puissantes et fiables, des châssis robustes et une gamme modulaire. A côté du prestigieux FH 16, conçu pour les attelages les plus lourds, apparaît le nouveau FMX, champion du débardage.

Volvo Trucks bois et foret

Des chassis faciles à carrosser

Avec des chargements de grande hauteur, le transport routier de bois est particulièrement exposé au danger du tangage. Pour en limiter les risques, une remorque surbaissée à 4 essieux est idéale, de même que le système de contrôle électronique de la stabilité ESP.
Pour optimiser la charge utile, le porteur peut être conçu sans faux-châssis : seule la remorque reçoit un porte-à-faux surbaissé. En même temps, pour gagner encore en stabilité tout en limitant le poids mort, le chargement de bois est maintenu par une série de barres télescopiques en aluminium.
Pour charger et décharger les grumes ou les billons, le porteur s'équipe par exemple d'une grue arrière de 12T/m, équipée d'une pince à bois.
Le transport du bois est soumis à des contraintes spécifiques auxquelles le Volvo FH16 sait s'adapter, car la configuration des châssis des Volvo FH et FM est d'une grande souplesse pour ce qui est de l'emplacement des composants.
Derrière la cabine, les longerons sont parallèles, ce qui simplifie le carrossage. Volvo Trucks propose sur Internet une documentation de carrossage complète et facile à utiliser pour chaque numéro de châssis. http://vbi.truck.volvo.com

Un puissant moteur

Pour emporter en sécurité des chargements lourds, un puissant moteur est indispensable. Il permet de mieux lancer le véhicule, de maintenir une vitesse commerciale constante et de mieux ralentir. Le Volvo FH16 est équipé d'un six cylindres en ligne de 16,1 litres turbocompressé avec intercooler, disponible en trois niveaux de puissances.
Le D16G se décline en trois niveaux de puissance : 540, 600 et 700 CH.
Tous les réglages du moteur D16 sont disponibles en version Euro 5, avec post-traitement des gaz d'échappement par système de réduction catalytique sélective SCR avec appoint de liquide AdBlue. Grâce à un nouveau développement du frein moteur intégré VEB+ (mise à niveau de VEB), qui est proposé en option sur le moteur D16G, la puissance de ralentissement permet d'excellents résultats en descente, sans solliciter les freins de service, ni compromettre la sécurité.

Une série spécialee FH Power Edition

Dans sa robe noire, avec la cabine haut de gamme Globetrotter XL, la série spéciale Power Edition du FH ne passe pas inaperçue. Elle est puissamment propulsée par le moteur D16G (540, 600 ou 700 ch) muni du ralentisseur VEB+. L'intérieur habillé de cuir, avec siège passager pivotant à 90°, climatisation automatique, radio CD à 8 HP, TV écran plat LCD 17'' et couchette confort est particulièrement luxueux. Le pack d'équipement comprend les systèmes de sécurité les plus avancés : freinage EBS, antirenversement ESP, systèmes DAS, LKS, ACC et LCS, phares au Xénon.

Une boîte de vitesses intelligente adaptée avec de nouveau logiciel

Parfaitement adaptée à toutes les configurations de circulation, même en terrain difficile, la chaîne cinématique intègre l'I-Shift, la boîte de vitesses intelligente de Volvo, avec de nouveaux programmes. Pour optimiser la puissance de ralentissement de l'ensemble VEB/ralentisseur sur échappement, l'I-Shift sélectionne automatiquement le rapport adapté au régime moteur le plus élevé possible. Elle fait également appel aux freins conventionnels lors d'un passage de rapport, afin d'éviter que le véhicule accélère. Pour économiser le carburant, la fonction I-Roll (roues libres contrôlées) s'active et se désactive automatiquement. Elle est utilisée par l'I-Shift lorsque la situation ne requiert ni puissance moteur ni puissance de freinage, sur terrain plat, par exemple. Pour améliorer la motricité et l'économie de carburant, le mode Performance, qui s'active et se désactive par pression sur le bouton E/P de la console de commande de l'I-Shift, et permet de passer les rapports plus haut dans les tours.

Ajustement avancé de la sélection des rappor ts, avec Kick-down (AMS O-AUT )

Cette fonction permet de régler le rapport de démarrage automatiquement sélectionné et le rapport de conduite en mode Automatique an activant le bouton +/- du sélecteur. Une autre fonction facilite également le réglage de la vitesse lorsque le véhicule est au ralenti ou progresse très lentement et il est également possible de passer à des rapports supérieurs, car le régime moteur est automatiquement augmenté.
La fonction de rétrogradation forcée (kick-down) sélectionne un rapport pour une accélération maximale. L'activation de la position de rétrogradation forcée de la pédale d'accélérateur permet au système de changer de stratégie de sélection des rapports pour optimiser l'accélération du véhicule. Lorsque la situation le permet (selon le régime moteur), cela aboutit à une rétrogradation. La rétrogradation forcée fonctionne uniquement en mode Économie pour prévenir toute activation inopportune lors d'une conduite tout-terrain.

Le FMX , spécialiste du débardage

En configuration tracteur ou porteur 6x4, propulsé par le six-cylindres en ligne D13C de 500ch, le nouveau Volvo FMX est tout particulièrement adapté au débardage du bois.
Conçu pour les travaux difficiles, le FMX est une évolution de la gamme FM. Il reçoit en série une garde au sol importante et des réservoirs de carburant acier surélevés, un pare-chocs acier en trois parties de 3 mm d'épaisseur, dans les coins une protection inférieure du moteur, des protections des phares, des marche-pieds antidérapants avec première marche escamotable ainsi qu'une échelle latérale.
Son châssis droit renforcé avec un dispositif d'attelage plus robuste lui permet de tirer, en version porteur remorquant, jusqu'à 25 t. Il peut être équipé d'une cabine courte afin d'optimiser l'espace carrossable.
Jusqu'à trois prises de mouvement sont susceptibles d'être installées sur la boîte de vitesses.
Dans sa version la plus robuste (RT3210HV), le pont arrière accepte jusqu'à 32 t de PTC et l'essieu avant jusqu'à 9 t pour constituer des ensembles capables d'afficher un PTRA de 100 t.
Le nouveau FMX est muni d'un capteur de charge qui dialogue avec la boîte de vitesses automatisée I-Shift pour optimiser les passages de rapport et éviter notamment les à-coups au démarrage.

La sécurité maximale

Le Volvo FH16 peut être doté de plusieurs systèmes qui lui confèrent le plus haut niveau de sécurité du marché. Ainsi, à l'aide d'un radar doppler, le régulateur d'allure et d'espacement ACC maintient automatiquement la distance voulue entre le véhicule et celui qui le précède.

Également des systèmes de sécurité adaptés à la route :
• DAS (Driver Alert Support) : dispositif d'alerte de fatigue au conducteur
• LKS (Lane Keeping Support) : assistance au maintien de trajectoire
• LCS (Lane Change Support) : assistance au changement de voie

La régulation du comportement dynamique ESP équipe les tracteurs 4X2 de série, mais les 6X2 en option. L'ESP s'oppose au dérapage et au renversement dans des situations critiques. Les véhicules dotés des freins à commande électronique EBS peuvent également recevoir la fonction d'aide au démarrage Hill Start Aid, qui facilite le démarrage en côte.
Pour transporter des billons ou des grumes ou du débardage en toute sécurité, les véhicules Volvo
FH16 et FMX s'imposent de façon évidente.

Volvo Trucks France est présent au salon EUROFOREST 2010, le salon des forestiers, qui se déroule du 17 au 19 juin à Saint-Bonnet-de-Joux (71). Dans la superbe forêt de Chaumont, un circuit est aménagé pour vous permettre de découvrir la forêt vivante avec tous les métiers de la forêt, le matériel et les équipements.

Source : Volvotrucks.com

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Nicolas SEGUY - Webmaster de Net-truck.com
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